长期以来，磷酸铁锂与三元锂两大技术路线的二元博弈陷入僵局。近日，湖北远驰新能源技术有限公司重磅推出第一代4.8V高压镍锰酸锂(LNMO)电池技术，凭借颠覆性的材料创新，破解行业长期痛点，为1000V超充生态提供了兼顾性能、安全与成本的“第三种答案”，有望重塑动力电池产业竞争格局。
随着新能源汽车向高压闪充、轻量化方向加速升级，传统动力电池路线的短板日益凸显。磷酸铁锂虽安全、成本可控，但3.2V的本征电压平台在1000V高压架构下，需串联超过300节电芯才能满足系统需求，不仅推高了BMS系统复杂度，更因电池包自重过大拖累整车电耗，形成“补能快但能效低”的重载悖论；三元锂虽更轻盈，却受限于高镍化带来的热失控风险和钴镍资源供应链波动，高昂的安全冗余成本和资源依赖，让其难以实现大众市场的普惠普及。
“行业急需一种能承载千伏高压、又能轻装上阵的新基材，而远驰LNMO技术的问世，正是为了解决这一核心痛点。”远驰新能源产业负责人马明远博士表示，此次发布的4.8V高压镍锰酸锂，从化学底层实现了技术突破，彻底打破了二元路线的局限。
据了解，远驰LNMO的核心优势在于4.5V的高平台电压，在相同功率输出下，可减少约30%的电芯串联数量。在150kWh大容量超充系统中，这一路径能助力整车实现250kg以上的断层式减重，相当于从车上卸下3-4名成年人的负荷，不仅能显著提升续航里程，还能优化车辆制动、操控等综合性能，契合当前行业以能效为核心的竞争导向。
长期以来，高压镍锰酸锂的产业化一直受困于“锰溶解”魔咒，这一问题会导致电池循环寿命大幅下降。为攻克这一顽疾，远驰研发团队在首席科学家伽龙教授的带领下，独创“三位一体”多尺度调控技术，从前驱体定向调控、梯度包覆界面工程、高熵晶格掺杂三个维度，重构了材料的稳定性，彻底破解了这一行业难题。
权威实测数据显示，远驰第一代LNMO电池性能表现亮眼：5C高倍率放电下容量保持率高达97.28%，10C仍有84.97%，直流内阻仅2.9-3.5mΩ；常温循环突破2000周，45℃高温环境下循环寿命亦可达1000周，完全满足商业化应用需求。同时，其低温性能表现突出，-10℃环境下容量保持率高达98%，-20℃仍有82%~90%，彻底解决了北方冬季新能源汽车续航“腰斩”的痛点。
在安全性能上，远驰LNMO展现出极强的本征安全性。在最严苛的针刺测试中，电芯无明火、无喷溅、不起火、不爆炸，表面温度始终处于安全阈值；130℃高温箱内持续放置30分钟，机械结构完好无异常；过充至115%SOC状态下，仍未发生热失控。这种高本征安全性，让整车可大幅精简热管理系统冗余配置，在提升补能效率的同时，进一步降低系统综合成本。
值得注意的是，远驰新能源并未局限于单纯的电芯供应，而是定位为“镍锰酸锂一体化电池解决方案服务商”，通过“正极材料+体系开发+定制化电池方案”的全栈服务，打破传统供应链断层。依托自研正极材料的底层优势，远驰可根据不同车型需求，在分子层面调整材料性能，为车企提供定制化解决方案，大幅压缩从技术验证到整车标定的周期，助力车企快速切入1000V超充赛道。
作为技术核心支撑，远驰拥有一支“科研+产业”双驱动的精英团队。首席科学家伽龙教授是MIT归国科学家，师从“锂电之父”、诺贝尔奖得主John B.Goodenough教授，深耕锂电领域十余年，多项成果应用于华为、三星等知名企业；产业负责人马明远博士拥有15年电池全产业链实战经验，历经多氟多（002407）、宁德时代（300750）、吉利汽车三大平台淬炼，确保技术突破能高效落地量产。
展望未来，远驰新能源表示，镍锰酸锂不仅是当前高压闪充的理想方案，更是通往全固态电池时代的战略基石。LNMO与固态电解质的结合，可将单体能量密度提升至400Wh/kg实用化水平，为电动航空、高端长续航出行等领域提供关键支撑。
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